- 特斯拉7月中国销量下跌7成，“罪魁祸首”是什么
- 特斯拉在华销售暴跌，对此你怎么看
- 4月销量下滑超7成，特斯拉Model 3还蛮横吗
- 特斯拉Model 3销量暴跌75%，罪有应得还是另有其因
- 特斯拉Q1销量大跌，马斯克吹出的“交付100万”如何破
- 刹车事件频发的特斯拉销量会断崖式下滑吗
- 特斯拉质量问题频发被实锤，Model 3销量1月下滑35%，桥水清仓，神车光环还能闪耀多久
特斯拉7月中国销量下跌7成，“罪魁祸首”是什么
上海工厂是特斯拉全球工厂，不像国内企业只做中国特供。除了像国内销售，也承担了全球供货任务。目前德国工厂还没造好，美国工厂产能不足，上海工厂在有限的产能情况下减少国内交付满足全球供应。
特斯拉在华销售暴跌，对此你怎么看
代步车买一家拼装厂的，还贵的一匹，
不觉得有什么高大尚，只觉得壕罢了…
在这物繁质乱的世界上，能买到适合自己的车，颇为不易，有些车溢价太多，细节做工明显，不如老牌车企，事故频发，却依然有人前扑后继……
当然，事无巨细，符合自身，价适物美的，值得一生去寻找…
4月销量下滑超7成，特斯拉Model 3还蛮横吗
就冲这段时间特斯拉出的各种事故和官方的处理态度，销量下滑很正常！但就算再怎么挣扎和失败，它骨子里还是蛮横的！自身质量不过硬怨不得别人，人民眼睛是雪亮的，对它的事说了实话实情不叫黑它，叫鞭策它！[酷拽]马斯克励志的人生值得学习，但！它的产品和服务叫做茅缸里的石头！
怕啥，你看看有多少人支持特斯拉，支持者一人一个月买1000量很难么？
销量降低暂时的，主要是电网电流太大了，等受教育的人越来越多，情况会好的！
支持特斯拉！[狗头][狗头][狗头]
特斯拉Model 3销量暴跌75%，罪有应得还是另有其因
我国的公路建设不符合人家特斯拉的标准，摩擦系数不够导致屡屡刹不住；我们的驾校水平太低，不为特斯拉开设专业课教学无方，导致车主刹车反应迟钝；我们的电力系统电流太强劲，导致特斯拉充电起火
特斯拉没有4S店的模式对特斯拉自己也是挑战，客户是需要呵护和关爱的。汽车交付只是服务的开始。
这次只是小毛病堆积起来的一次爆发而已。
就像郭德纲说相声总说的，观众是衣食父母。客户也是衣食父母，优秀的产品加上持续的优质服务才能形成闭环。
特斯拉有一点好，不坑穷人， 特斯拉这个披着羊皮的狼，总有一天会被人扒皮，只是时间问题，特斯拉老板马斯克擅长营销，喜欢放🚀，做人做事都是高调。有一块的事，硬说是一万，夸大其词，在美国马斯克备受争议，很多人都并不喜欢。无奈来到中国的特斯拉立刻被推上神坛。与此同时拉下神坛的正是跟马斯克在一个论坛辩论的杭州马爸爸。别忘了当年把杭州马推上神坛的也是你们
马斯克能立得住的人设就是。 Space X.每当关键时刻马斯克都会发射卫星来堵住批评者的嘴。前年还发射了一辆特斯拉去太空，不知道有什么科研意义，咱也不知道，咱也不敢问。不过到符合马斯克一贯的作风。捆绑在一起的好处是，想到特斯拉就会想到火星移民。夸下的海口，一直没实现。并多次推迟时间。
定位中高端车辆的特斯拉既没有激光雷达也没有车规级芯片。仅仅依靠摄像头加算法来达到无人驾驶的目的。作为无人驾驶领域的领头羊，特斯拉一直没有拿的出过硬的数据。国内外一直有车主车祸死亡的新闻，不时曝出。特斯拉也是屡次甩锅，每次的理由都啼笑皆非。
如果是其他品牌早就凉凉了，但是特斯拉的粉丝韭菜就是多，并且很忠实很狂热。很多买车的车主并不懂车，只不过特斯拉能满足他们虚无的虚荣心罢了。作为无人驾驶领域的开拓者特斯拉值得肯定。作为屡次甩锅
不负责任的态度来看特斯拉走下神坛只是时间问题。
特斯拉Q1销量大跌，马斯克吹出的“交付100万”如何破
销量大跌
近日，特斯拉发布了 2019 年第一季度产能 & 交付公告。
特斯拉 2019 Q1 生产 7.7万辆车，包括 6.3万辆 Model 3 和 1.4万辆 Model S/X；共交付 6.3万辆，包括 5.1万辆 Model 3 和 1.2万辆 Model S/X。这季度的数据同比去年虽然增长了110%，但交上季度下降了31%，前面公开表示的2019 Q1交付量高于2018 Q4的说法被打脸。
虽然特斯拉对交付量下降有些解释，但最近每周都在变的价格说明特斯拉确实面临了需求不足的问题。按现在的销量，实现2019年36-40万辆的目标是不可能的。实现2020年交付100万辆就更加遥远。昨天公布的特斯拉中国开放Model 3标准续航升级版，起售价37.7万，就是明显在用更低价格促销量了。
造车以外的核心竞争力
不过，我们不能把特斯拉看做一家和通用、丰台一样的车企。这里可以类比亚马逊，大家都在亚马逊上买东西，可其实它还有一年240亿美元的云服务器收入。特斯拉也是这样，即将对老AP用户进行的免费硬件3.0升级，就是把自动驾驶系统的核心芯片换成自家的，处理性能会有10倍的提升。如果今后高级自动驾驶的芯片被特斯拉垄断，那么公司估值还会猛涨，100万的交付被打脸又有什么关系呢。
谢邀！
其实产能不足是特斯拉一直的毛病，这个问题短时间内肯定解决不了，而马斯克所说的交付100万基本上听听就行了，即便是多建厂目前，也很难短时间内完成这个目标。
特斯拉目前面临的确实是销量上的困境，首先是，大本营美国市场的快速下跌，这导致了特斯拉，有一个所谓后院起火的隐患。更为可怕的是这种迹象，还是有可能一直持续下去，几乎没有说给特斯拉留有余地。
祸不单行的是特斯拉，目前在欧洲市场同样表现不好，欧洲作为老牌传统汽车厂商的大本营，也就是说根本不惧怕特斯拉这种搞概念的新能源汽车，目前特斯拉在欧洲市场还是苦苦挣扎的一个状态。
对于特斯拉来说，唯一一个好消息则是在中国市场，对特斯拉的热情和期望都达到了一个顶峰，尤其是特斯拉在投资建立上海汽车厂之后，不过这也都是好的消息。
相比来说的话特斯拉由于马上要在国内生产国产化的model三，也就是说，model系列汽车的一些问题终于是被大规模的揭露出来，特斯拉汽车在用料和做工方面确实是，不如传统汽车厂商。
也可以这么说，特斯拉除了在绝对续航以及内饰人机交互方面做得非常优秀之外，其实整体的做工，严格意义上来说与消费者的期待还差得很远。
所以目前来看的话，我个人是觉得特斯拉肯定是想要在国内市场快速的生产汽车，然后先将国内一众用户拿下之后再说，否则特斯拉在北美大陆以及欧洲市场，都持续疲软的情况下，国内市场如果再出一些问题，对于特斯拉肯定就是一个致命性的打击。
刹车事件频发的特斯拉销量会断崖式下滑吗
特斯拉事故频出肯定有问题，就是不是车子的问题，也是设计问题，不然哪来这么多撞车事件。电脑识别踩刹车尾灯亮起，但是车主踩了刹车，电脑不识别为刹车信号尾灯是不就不会亮起？所以电脑的逻辑是车辆制动尾灯必须亮起，所以电脑把刹车信号误识别成其它信号，软件正常时，怎么检测都是对。当BUG触发了，也许只是一瞬间，EDR 记录得下来吗？相信大家都遇到过手机电脑卡死，卡死了能记录吗？只是概率的问题。卡死了就更谈不上数据传送到特斯拉后台了。所有即使特斯拉不改后台数据，后台数据还是一样不可以相信。出这种问题你是检测不出来的，第三方检测也检测不出来。但是这么多起特斯拉失控事故，可是看得见的，不可能全是驾驶员的问题。即使是，那也说明特斯拉设计有问题啊！现在每次都是驾驶员问题，资本力量太可怕啦！政府部门应该出来管管了！这无疑不就是把无辜行人始终置于危险的境地吗？
波音飞机坠毁是软件问题，特斯拉也一样，共同点是用户无法找到证据，因为软件代码太复杂，对于波音飞机的处理是中国先停飞，然后波音公司自己去找原因，对于特斯拉是按普通法律要求，谁主张谁举证，如果用户找不到证据，那就一直卖，让用户自己去觉悟，当然我相信靠用户永远也找不到证据，也许只有死人足够多了，多数用户才能醒悟。
目前看不会，因为没有任何权威机构证明特斯拉的刹车有问题，关于特斯拉刹车的事每年都有，但最终因缺乏证据最后不了了之。等风波过后，特斯拉依然还是那个特斯拉，电动车领域的霸主，并且每一次降价都让消费者趋之若鹜，销量大增。
不会下滑。但作为老司机给特斯拉提个建议：一：降低加违度零至一百控制到5秒左右。二：运动模式太多，许多人适应不了，应加强培训。三：特斯拉名气太大，今后的TsL车祸一定也将必定有一次就有一次曝光，原因么百分之百刹车失灵！
根据特斯拉在美国，在欧洲，在中国，都出现严重的交通事故，并造成多起车毁人亡，无辜人群遭殃。而且存在暂时无法判定是否，属于车辆设计是否存在重大缺陷，建议国家成立最高级别的交通安全专案组，对所有新能源车企，进行深入全面的检测！
特斯拉质量问题频发被实锤，Model 3销量1月下滑35%，桥水清仓，神车光环还能闪耀多久
我认为特斯拉最近除了造型，会换代。
特斯拉的百公里能耗是一流的，特斯拉在中国的品牌效应不会是一家独大。特斯拉会通过引进高端车型，增强品牌效应。
按照目前特斯拉的产品定位，还能持续一年吧。特斯拉的产能问题解决以后，最重要的是品控。
百年前就有的电池车。因为电池瓶问题和車重速度制动问题被历史淘汰了。马斯克投机取巧又搬出来，靠所谓的线上技术迎合了一些人，投机取巧只是一时！
国内跟在马斯克屁股后的一些资本和投机商大吹大擂虚假宣传把电池车吹炒成新能源车，无非是快速抢钱！
从目前发展态势看，应该能持续很长一段时间。
在特斯拉的两位创始人被撵出公司之后的那几年，我并不看好它，总觉得这是家摇摇欲坠的公司，事实上，它也确实曾走到过破产的边缘。幸运的是，当时的总统奥巴马救了它。
特斯拉的亮点在于创意，尤其电控部分。对汽车发展史熟悉的话，应该知道，电车先于油车诞生，且市场占有率也曾领先于油车——百年前的美国就已经有了续航200公里左右的电车；伦敦在慈禧太后建颐和园那年，便已出现电动巴士。不过，油车后来居上，凭着更加便利的优势，最终战胜了汽车与电车。
这些年，电车卷土重来，可百年前的那些缺点，依旧存在。特斯拉的电控系统在一定程度上，克服了缺点，并大幅度地彰显出电力驱动的优势。
然而，在汽车制造业，它是一名新兵，不可避免地存在一些瑕疵。特斯拉刚进口到我国那年，我们老板买了一辆，由于充电桩安在我们的工作室，使得我有大把机会仔细观察它——单纯以工艺角度看，这辆80多万的车实在太糙了，钣金接口公差较大，根本无法与同价位的油车相提并论。
也不知为什么，最近几年特斯拉在一些人的观念里，被奉为“豪车”，既然是豪车，新车型的售价不过20多万块钱，自然会有不少人趋之若鹜。
与我们老板前后脚买特斯拉的人，都是真正的有钱人，人家别墅的车库里，停着好几辆车，花八九十万买特斯拉，只不过是尝个鲜儿，玩儿几天就可以扔在一旁不闻不问。可花20多万买特斯拉的人，恐怕做不到这一点。买车后没有达到心理预期，自然牢骚满腹，这种声音多了，影响销量，也是很自然的事儿。
但特斯拉的光环，不可能一挥而去，肯定还会有人继续将其视为豪车。
1，特斯拉销量下滑，真的是因为生产产能的问题。上海特斯拉要供应中国和出口欧洲的订单
2，1月订的model 3仍然有不少人没能提车
3，model y十万台订单，很多是model 3P订单客户转model Y，而model y现在订车交付时间是2021年7月份
4，很遗憾让你失望了。目前仍然没有任何一个品牌能冲击特斯拉中国的销量
严格来说电动车还不能算是个非常成熟的产品，许多新的功能还在试错阶段。被约谈或所谓实锤的问题其它品牌的电动车同样存在，按照产能计算故障率也不见得低，而且不少问题也相类似。只不过不同的是据说小马早把公关部给撤了。
至于小马的电动车是不是因此而有所谓大下滑，只是提问者一家之言或者是一厢情愿的事情。因为见著报道的或者售卖现场看到的才是最真实的。
特斯拉就是得滚出中国！他的自动驾驶FSD系统在美国根本就没有获得生产批准，就特么跑到中国来开始研发生产，还美名其曰特斯拉速度，在上海临港三个月造出一条生产线。只要做汽车制造业的都知道，汽车管理体系，一条总装流水线光安装调试试生产到量产都需要无数的流程和各种验证，破坏实验需要时间，三个月绝对不可能的！特么的拿中国人钱多人傻见识少来赚取利润，用一个个失败案例的用户安全事例来获得一个个经验教训，特斯拉在中国走不远！特斯拉滚出中国之时，也是中国自主研发汽车品牌成功壮大之时，虽然目前我们还不能完全做到这点，但绝不能掩盖特斯拉胜之不武商业道德低下的丑恶嘴脸！