- 客机发生事故一般在什么时候
- 美一小型飞机坠毁有伤亡吗
- 飞机事故有那些
- 波音公司飞机多次出现事故，多国禁止波音飞机飞行，你还敢坐吗
- 去美国坐飞机安全吗？要飞几个小时？飞机会坠毁吗
- 3·21东航飞机坠毁，乘客和机组人员到底在哪儿
- 马航一共出现过多少次事故
- 这些年常有飞机频繁事故的报道，前天埃航客机失事，你乘飞机时心中有顾虑吗
- 黑龙江伊春飞机出事的具体原因分析结果
- 最新消息，日本一架F35飞机坠毁（第五代战机），是因为飞行故障，还是其他原因
客机发生事故一般在什么时候
客机一般在降落的时候发生事故，
数据来说话，在973个事故样本中，发生在降落期间有392起，占比40%，起飞阶段则发生160起，占比16%。空难大多数发生在降落阶段。
降落阶段的8分钟和起飞阶段的3分钟也被民航业称为“危险的11分钟”，其中尤以降落阶段最为危险。而根据1980年至1996年的统计数据，全球客机共发生重大飞行事故621起，其中重大进近着陆事故占了287起，占比高达46%。
美一小型飞机坠毁有伤亡吗
美国当地时间5月10日晚间8点40分左右，加州圣地亚哥斯堪的纳维亚航空学院的双引擎小飞机失联，多个目击者的报警电话证实在圣地亚哥郡的朱利安山区有飞机坠毁。警方赶赴现场后发现坠机事件引发山火，过火面积达12英亩（约5万平方米）。由于坠机地点地势险要，无法靠近，直到13日救援人员才找到飞机残骸和三具遇难者尸体。经确认残骸为失联飞机，遇难者为中国公民。
飞机事故有那些
飞机事故可能包括飞机失事、飞机失去控制、引擎故障、飞机碰撞、气象条件恶劣等原因导致的意外事件。飞机事故通常会造成严重的人员伤亡和财产损失。其中，飞机失事是最严重的事故类型，通常由于飞机系统故障、飞行员错误操作或恶劣的气象条件等原因导致。其他常见的飞机事故包括飞机火灾、起降事故、空中相撞等。飞机事故的发生需要引起高度重视，飞行器的安全性是航空公司和民航管理部门非常关注的问题。
飞机事故可以分为多种类型，其中包括飞行员失误、技术故障、天气不良、操作失误、机械故障等。飞行员失误可能包括驾驶员疲劳、错误的操作决策等；技术故障可能是由于飞机设计缺陷或飞机维护不当导致的；天气不良可能会影响飞行安全；操作失误包括起飞降落等环节的错误操作；机械故障可能是由于飞机零部件故障引起的。飞机事故的原因复杂多样，需要航空公司、飞行员、机务人员等多方共同努力确保飞行安全。
波音公司飞机多次出现事故，多国禁止波音飞机飞行，你还敢坐吗
感谢邀请哦。
给个结论先：虽然多国禁飞，不代表波音公司不行了，我还是会坐的。
原因一：波音公司实力强大
现在很多网友都觉得波音要完蛋了，我不这么认为，波音的体量实在庞大，这几次空难虽然造成了很大的麻烦，但不会给波音带来伤到根基的损失甚至倒闭。
如果飞机质量存在问题，我认为波音是有强大的技术能力，是可以对问题进行修复。
原因二：波音飞机太多啦
我出门坐飞机，有六成都是波音的，不坐波音的不行呀，而且波音给了消费者强大的信心，这就像买汽车一样，很多人宁愿多花点钱买合资、进口汽车，也不愿意买国产汽车。（技术差距任然在这里存在）
所以，波音分飞机还是要坐的哦！
欢迎大家关注我，一个有想法的年轻人。。。
有什么不敢坐的？波音客机的安全指标还是比较严格的。只不过最近波音客机的表现实在让人提不起来。就波音737系列来讲，还是比较成功的机型。对于737MAX系列来说，波音犯了个原则性的问题，一味的追求航空发动机的燃油经济性，却忽视的对于飞机本身的设计，所以才会出现两次非常严重的安全事故。只要波音公司能够吸取教训，认真彻底的重新对737MAX系列机型论证设计，我相信波音737MAX系列还是一款非常成功的机型。
首先我肯定敢坐波音飞机！737，777，787都是好飞机！现在国内757，767已经很少有飞的了！
现在很多波音737CL已经飞了三十多年依然在天空翱翔！国外包括美国很多727还在飞着呢！
飞机一多肯定问题就多！有人为的，有维修的，有天气的，有设计的！其中设计的是最少的！
你去看看空客的飞机也有很多故障的！论魅力我喜欢波音！期待我们国家的大飞机早日下线！
去美国坐飞机安全吗？要飞几个小时？飞机会坠毁吗
中国北京或上海到美国西海岸的飞机需要至少航行13个小时。
乘美联航要到洛杉矶或者旧金山转机的，飞行时间16小时左右，乘我们中国国际航空，在北京转机，飞行14小时左右。大多都是太平洋航线3·21东航飞机坠毁，乘客和机组人员到底在哪儿
飞机作为比较安全的交通工具，特别是现在设计周全，各方面考虑的都非常细致，这次3.21东航飞机出现垂直坠毁，实属罕见。
这么短的时间，这么快的自由落体速度，人会去哪儿？都会像叠罗汉一样，集中到机头了。
垂直下落，飞机上的行李、箱、包、人都混在一起堆到机头的部位。
飞机零部件都成碎片了，机头扎在20米深坑里，看着机械开挖的画面，淤泥又粘又滑，可想而知，那里面会是怎样的情景？
乘客和机组人员你们在哪里？亿万人民都在关注着你们，愿你们平安！
马航一共出现过多少次事故
坠机或失踪共六次，其中死亡空难共四次
1977年12月4日，一架波音737-200（注册编号9M-MBD）执行马来西亚航空653号班机时，在马来西亚柔佛州遭劫持，坠毁於丹绒古邦，机上100人全数遇难。
1983年12月18日，一架空中巴士A300（注册编号OY-KAA，租自北欧航空）执行新加坡飞往吉隆坡的马来西亚航空684号班机，在降落吉隆坡梳邦机场时因恶劣天气关系坠毁，所幸机长即刻反应和机场工人人员的协助下，无人遇难。
1995年9月15日，一架福克50（注册编号9M-MGH）执行马来西亚航空2133号班机，在斗湖降落时因机长判断错误坠毁，34人不幸遇难
2005年8月1日，一架波音B777-200ER从珀斯出发前往吉隆坡，期间飞行显示仪器发生冲突，显示飞机速度过低，之後飞机超速并出现失速，机长立即解除自动驾驶并紧急降落在珀斯，事件中无人受伤。
2014年3月8日，马来西亚航空370号班机（代码共享中国南方航空CZ748号班机），共有239人於凌晨0:43离开吉隆坡国际机场M号航站楼，原计划於6:30抵达北京首都国际机场，但两小时後在雷达中消。
2014年7月17日下午，编号为9M-MRD的波音777-200ER在执行阿姆斯特丹飞往吉隆坡的马来西亚航空17号班机时位於乌克兰顿涅茨克和卢甘斯克之间的色赫杰尔斯克镇上空(靠近俄罗斯边界10,058米高空)遭9K37 「山毛榉」地对空飞弹击落坠毁，机上283名乘客和15名机组成员悉数罹难。
这些年常有飞机频繁事故的报道，前天埃航客机失事，你乘飞机时心中有顾虑吗
根据民航飞机的事故率是在0.02/万以下，也就是说平均每一万个小时就会发生0.02起事故，事故伤亡率高，基本上有安全事故基本上很少有生还者。但是对比汽车来说，这个概率都是极低的。所以该乘坐什么交通工具就乘坐什么交通工具，只要在外，一切都是风险。
谢谢邀请。其实关于各种交通事故的问题，人们往往忽略了时间与概率的因素。既旅途中花费的时间越长，发生事故的几率越大。而各种交通工具中谁的旅途时间最短？肯定是飞机啊，所以首先从概率的方面考虑，飞机是最安全的交通工具。而事实也恰恰如此，按照国际航空组织的统计，坐飞机发生事故的概率是117.65万分之一，而你知道吗？一个人遭遇雷击的概率是40万分之一，也就是说一个人遭遇飞机事故的概率比被雷击的概率还要低。所以说目前为止飞机是世界上最安全的交通工具。
但为什么许多人一谈飞机出行就色变呢？主要还是以下两个方面的原因。
一:因为飞机出事故的概率虽然低，但是一旦发生事故，飞机上乘客死亡的概率相当高。所以一旦有飞机事故的发生，动辄十几人，乃至数百人的死亡，在世界上任何一个角落都是一个非常震惊的全球性新闻。而相对汽车交通事故，每年全世界有几十万人死亡。仅以中国为例，2016年显示的交通死亡人数高达6.3万，本着狗咬人不是新闻，而人咬狗就是新闻的原则。如此数量众多的汽车交通事故，在新闻界也就不是什么新鲜事儿了。所以就造成了在大众认知下，飞机发生事故是非常恐怖的。
二:人是陆地生活的动物，虽然数千年来我们一直追求能够自由的飞翔，但人的本能还毕竟是让我们害怕天空的，尤其是在万米高空，所以许多人都患有恐飞症。再加上由于飞机出行价格相对较高，并不是所有人都体验过坐飞机的感觉，于是本着未知就是恐惧的人类本能反应，发生飞机事故，在人们心中的震撼性也就被无限放大了。
所以对于飞机出行真的不用那么恐惧，如果是那样的话，我们还不如害怕天上打雷呢。
水深不深只有试试才知道
——HA小马过河HA
不至于！飞机出事当然是非常心痛的事情，大家斗知道它不出事则已，一出事几乎是机毁人亡，所以哪个地方的飞机掉下来一般都是重大新闻。于是可能题主感到了一丝阴影，有点后怕，可我们理性一点就会承认飞机出事的概率其实是很小的。全世界每天多少飞机在飞啊，上万架总是有的吧，没有天天掉地上吧！
就出事的概率来说，汽车更频繁，每年中国光是车祸死亡人数是超过十万人的，折算成飞机意味着多少飞机掉下来。
人生在世总是伴着风险同行的，走大马路上还可能天上掉花盆砸到人呢，难不成就不出门了。就算什么风险都躲过去了，死亡依然是我们无可逃脱的宿命。所以啊该吃吃该喝喝，我们只求离开人生的时候不要拖泥带水就好！
黑龙江伊春飞机出事的具体原因分析结果
首先，当时能见度低于着陆标准。在没有盲降的机场做非精密进近，要求能见度2km左右，具网上信息，当时能见度在800m左右。但伊春这样的小机场不会有自动天气观测系统，只能靠人工观测;人工观测每半小时或一小时进行一次，山区天气变化无常，地面空管有没有将变化后能见度告知机组，不得而知。其次，进场过程可能存在操作失误。据网上信息判断，飞机未进跑道提前接地。伊春没有盲降，只有全向信标台(VOR)，属于非精密进近，俗称“穿云”，也就是说只有方向指引，没有下滑高度指引。这样的进近方式要求飞行员按方向指引对正跑道，按速度计算并保持好下降率，一直下降到最低下降高度(MDA)，到MDA如果没有看见跑道，保持高度飞到复飞点拉升复飞(根据计时来判定)。这种进近方式从程序设计上是安全的，但比盲降(ILS)进近操作更为复杂，现在的飞行员很少飞穿云。当然事故的发生都是由于各个层次上多种因素造成的，比如高度基准值是否正确，最低安全高度设定是否正确，人员培训是否充足，规章制度是否健全且落实，都有待深入地系统性调查。
最新消息，日本一架F35飞机坠毁（第五代战机），是因为飞行故障，还是其他原因
谢邀！
此次日本F35坠机事故，多半是因为飞机存在故障隐患所致。
它的飞控系统在设计制造时已经存在安全隐患，在使用中逐渐暴露出来。从报道的情况来看，战机飞行员在失事前后杳无音讯。F35由于追求全能，造成系统十分复杂，而且由于是单发战机，一旦遭遇意外情况就会出现无可奈何的困境。
感谢邀请。
日本问题还是要有日本问题专家桥本回答。日本航空自卫队的最新隐形战斗机F35A，在例行的夜间训练中失踪。这架飞机是晚上7点25分左右从三泽基地起飞，进行夜间对战斗机的对抗中，在距离三泽基地135公里的太平洋洋面上失踪。飞机由具有富有经验的40多岁三等空佐（相当于少校）驾驶。
F35隐形战斗机是美国研制最新一代，雷达很难探测的隐形战斗机。日本是亚洲引进这款飞机最多的国家，高达147架，超过美国所有的盟国购入这款战斗机数量。驻守三泽基地的第302航空队则是刚刚成立不久专门为F35A打造的航空队，成立时间不到3个月。未来日本将在日本国内组装这款战斗机剩余部分，其中有 7架F35A隐形飞机将给第302飞行队。
日本政府在过去10年，对日本航空战略摇摆不定，其原因是日本航空自卫队拥有的F2，F4，F15战斗机都普遍老化，原本日本还想自己研发隐形战斗，但是时间不等人，这时正好美国宣布量产F35战斗机，同时日本为了消除与美国的贸易逆差，就宣布停止自己研发隐形战斗机，完全从美国进口隐形战斗机。同时，安倍内阁的“航母梦”也需要F35B来实现，最终日本将从美国购入总数147架F35(A与B型)，打造东亚最强的隐形战斗机部队。
现在刚刚接受的新飞机就出状况，并且雷达上飞机突然消失，这是对日本自卫队高层的最大的冲击，出事前，出事飞机向基地要求返回，但之后联系马上中断。有自卫队的干部认为飞机是瞬间解体，飞行员来不及做出任何的应急措施。目前，日本防卫省出动附近的宙斯盾驱逐舰，以及至少6架搜索飞机搜索出事海面，其中海上搜索直升机UH60 3架，双发喷气飞机U125 3架，还有P3C数架，防止这架飞机的相关信息泄漏。并且今天上午，日本海上保安厅的巡逻船5艘将到达现场，首先是帮助寻找，打捞失事飞机，其次就是为了防止相关秘密失窃。因为飞机失事的地区距离日本135公里，地点微妙，所以日方担心通信设备，引擎，以及其他的物品被第三国拿走。现场已经获得一些残片，但飞行员还未找到，失事海域没有美制飞机常备的求救信号，可以推测飞机损坏程度非常厉害。
笔者发现到目前为止F35A的坠落事故是没有发生，去年9月在美国发生的F35坠落事故是短距离起飞的F35B，这种飞机日本海上自卫队未来将引进42架以上，准备用在已经列入预算的直升机日本航母“出云”上。当时美国国防部宣布的事故原因是燃油系统有缺陷，才造成飞机坠毁事故。
4月9日晚间，日本航空自卫队一架F-35A战斗机在日本东北部海域上空失去联系，后被确认坠毁。
这架F-35A是在夜间行动中坠毁的。据最新消息，当时另有三架同型战斗机与该机一起进行空战训练，事故战斗机的飞行员在飞行中突然喊出“knock it off”（“训练中止”——为便于美日联合行动，日本航空自卫队飞行员通常以英语发出空中动作口令），然后即失去联系，日方地面雷达也随即失去了该机信号。
隐形战斗机在日常训练时并不完全“隐形”。为便于地面指挥部门了解战斗机位置，防止出现意外事故，F-35A战斗机在此类日常训练中通常会挂载能够放大雷达反射面的附加装置，以让己方雷达掌握行踪。所以，在失去雷达信号后，航空自卫队第一时间即意识到可能是发生了事故。
在夜间海空进行激烈的空战训练，原本就具有一定风险，出现事故亦属正常。但是，此次坠毁的F-35A原本却具有重大意义——就在今天上午，日本防卫省承认，坠毁战斗机正是日本首架国产F-35A。就在两年前，三菱重工曾以隆重的仪式向外界展示过这架战斗机。
▲2017年，三菱重工展示首架日本国产F-35A现场。
是的！日本航空自卫队的F-35战斗机在演习中直接砸进太平洋里了，至今飞行员下落不明，但日本人10日已经第一时间找到这架F-35战斗机的残骸了，因而，已就不存在有人猜测的北极熊或兔子派渔船抢捞的可能性了。不过，这下子安倍是有的愁了，啥原因？一大盘棋很可能下不下去了。
那么，日本航空自卫队的这架F-35战斗机是啥来头，为何会掉海里去了？
日本日本防卫大臣岩屋毅10日自己出面介绍了，9日晚，这架坠毁的F-35战斗机与其他3架战机同时起飞执行夜间训练任务，在青森县东北方向的太平洋上空飞行中，突然从雷达监控画面上消失，随后证实坠毁。
这架路基型F-35A战斗机具有隐身设计，是目前世界上最先进的战机之一，日本政府将其定位为下一代主力战斗机，去年刚从美国引进，共有13架，单架价值1.116亿美元。只是这架战机虽然是日本向美国采购的，但却是由三菱重工在日本国内组装的，算是美国提供组件，日本自行组装的第一架F-35战斗机。这本来是要作为日美军事合作的一大亮点隆重推出的，不承想出师不力，军演一出直接砸海里了，实在也是有些尴尬。
虽然日本防卫部门还没有公开F-35战斗机坠毁的主要原因，但不用怀疑，技术或飞行中的技术故障应是导致战机坠海的主要原因之一。这是基于两个原因：
其一，同参加演习的其他3架F-35战斗机都成功返回，唯有日本自行组装的这架掉海里了，证明气象、风象等外因不是主要原因，要么飞行员不行，要么就是飞机不行了，两者相较，后者的可能性更大一些；
昨天晚间，一架日本空中自卫队的F-35A战斗机在训练中失踪，在今天发现其残害，确定为坠毁，飞行员还未找到。
据目前得到的消息来看，这架驻日本三泽基地的F-35A正在与其它3架F-35A组成4机编队进行海上夜间飞行训练，在训练过程中飞机忽然失联。其余这3架F-35A展开搜索但医护说话，日本方面也立即组织搜索救援，但茫茫夜海给搜救带来较大困难，后来美国海军P-8A反潜巡逻机也加入救援。直到今天上午才在海面发现该机的部分残骸碎片，确定了该机坠毁，而飞行员的搜索还在进行中。这架F-35A是首批交付给日本的该机型之一，还是美国原装进口，编号79-705。能够驾驶这些新飞机的也都是飞行老手，出事飞行员是名三等空佐，少校级别了，应该是飞行经验丰富的飞行员。
海上飞行训练，尤其是夜间海上飞行训练一直是危险性较大的飞行科目之一。在夜间海上，飞行员没有任何参照物，难以凭借肉眼观察海平面，非常容易产生错觉，必须百分百依靠仪表才能准确得知飞行姿态。而这时的编队飞行训练更是难上加难，除了保持高度和速度，还得注意并保持和编队中其它飞机的水平与垂直差距，速度差距，精神必须百分百的集中。所以日本刚刚装备F-35A不久就开展这样的高难度训练，确实不容忽视。
但是，F-35A作为最新一代隐身战斗机，其战场势态感知和飞行控制系统都是目前最先进的产品。按道理应该能够使飞行员充分集中精神执行任务，而无需过分操心高度，速度，姿态这些基本的飞行参数。加上从目前消息来看，这架飞机是在编队飞行中忽然失踪，飞行员甚至来不及报告故障或是呼救就没了踪影，显得颇为蹊跷。有可能飞机出现了严重机械故障，飞行员来不及做出任何反应就坠海。这些就必须待事故调查才能得到结论了。
这件事看似是日本的内政，或者顶多会引起美日关系的一个小插曲。但其实更多人关注战机坠毁后可能的后续效应——
也就是说，万一被与美日视为对手的俄罗斯打捞上来的话，这款全球最先进战机的秘密是不是没有了？美军的损失会比战机本身大太多！
日本防卫省表示，4月9日晚上7点左右，航空自卫队的4架F-35A从三泽基地出发，在青森县外海的太平洋海域上实施夜间训练。半小时后，其中1架F-35A就发回“训练中止”的信号，不久后突然失联、完全消失在僚机视线与雷达屏幕上。
这件事肯定让空自吓坏了，立刻召回了其余3架战机，对所属飞行大队下达停飞命令。当然最重要的就是立即展开搜索。
四月九日晚，一架目前日本最先进的F35A第五代隐身战斗机在训练中彻底隐身、失去联络。在紧张的搜救工作之后，十日官方发布声明：参与搜救的自卫队在失事地点周边发现了残余的部分机体，也在青森县周围的海域上发现了失事飞机的垂尾碎片。结合相关“证据”考虑，日本方面表示：该失事飞机很可能已经坠毁。
@ 日方认为，飞机已经失事
那么这家日本刚刚引进的、全日本最先进的战斗机，到底是如何坠毁的呢？
从失事飞机的地理位置来看，当时该飞机正在日本青森县周围的海域上空执行飞行任务，这个地点靠近日本本土，并且附近就是日本三泽军事基地，防备可以说是非常严密，很难有其他势力、可以在不惊动日方的情况下突然击落日本战机。
此外，日本引进的F35A战机是美国精心研发的第五代战机，是世界上唯一一款实现舰载并且已经服役的第五代战斗机，它有着精尖的隐身设计、超音速作战能力以及出色的电子系统。目前能和它抗衡的飞机，只有歼20、歼31以及俄罗斯的苏57，从它的性能来说，它被击落的概率真的很低。
而且，美国也有过类似F35A失事的事件，2018年就有一架由美国人驾驶的该型号飞机因发动机油管故障而坠毁。因此，此次日本飞机失事很有可能也是因为飞机故障。
@ F35战机被击落的可能不高
老金认为，最可能的是供氧问题，飞行员氧气供应不足，导致坠机；
大家是不是觉得奇怪？才装备不足两年的新战机（还是日本组装的一号机），说不见就不见了？关键是悄无声息！突然从雷达消失。
由此老金判断，非常可能是飞行员窒息，昏迷中飞机失去控制，坠海！
如果其他部件或者机体突然故障，飞行员一定有时间去跟基地联系，汇报情况；
但这次是一点声音没有发出就消失，老金估计，飞行员已经处于昏迷中，飞机坠海。
2010年为此摔过一架F22，美国吓的停飞所有F22，才搞明白供氧出现问题，超过6000米高度，飞行员供氧就出现不足！然后就是飞行员昏迷，飞机失去控制，掉地上！